Bom artigo

 

Sim. Boa leitura

 

Excelente artigo, gostaria de ter isto há 2 anos, quando fiz o meu. A sua construção foi mais extensa, no entanto, porque o meu rsx já vinha com um k24, mas era um A1, só tive que trocar por uma cabeça vtec (z1).

 

Excelente redação, gostaria de ter isso há 2 anos, quando fiz o meu. Sua construção foi mais extensa, no entanto, porque meu rsx já veio com um k24, mas era um A1, só precisava trocar por uma cabeça vtec (z1).

Ei cara, não se preocupe, fico feliz que você esteja fazendo seu próprio trabalho, é isso que eu gosto de ver

Boa redação cara, também gostaria que isso estivesse por perto quando construí o meu

Sim, outras pessoas não eram tão detalhadas, então decidi fazer o meu, não tinha tantas fotos quanto as outras, mas sinto que é mais fácil de ler, se você está preocupado com a quantidade de leitura, não deveria estar construindo motores na minha opinião :dontknow:

Claro. Boa leitura

Obrigado senhor

Boa redação

É muita escrita, eu sei, desculpe por isso.

 

Boa escrita cara, também queria que isso existisse quando construí o meu

 

Boa redação. Não vejo ninguém fazer uma análise detalhada há algum tempo. Algumas notas a fazer sobre dimensionamento e folga.

Munhões principais / bielas da cambota:

Eu não recomendaria seguir os códigos na cambota se a cambota foi polida. Dependendo de quem está a fazer a manutenção da cambota, vi alguns décimos (0,0001''-0,0003'') saírem após a polimento. Deve-se também verificar se os munhões principais / bielas têm alguma conicidade / falta de arredondamento.

Munhões principais do bloco do motor e munhões das bielas:

Ambos devem ser verificados quanto à falta de arredondamento quando apertados para especificação sem rolamentos instalados. Já vi muitas bielas baratas fora de forma logo que saem da caixa. Se você estiver usando algo de alta qualidade (Carillo, Pauter, Manley), há uma probabilidade muito menor de estar fora de forma.

Se alguém não tiver a habilidade ou o equipamento para verificar essas dimensões, certifique-se de que uma oficina mecânica qualificada o faça.

 

boa explicação. Não vejo ninguém fazer uma explicação detalhada há algum tempo. Algumas notas a fazer sobre dimensionamento e folga.

Mancais principais/de biela da cambota:

Eu não recomendaria seguir os códigos na cambota se a cambota foi polida. Dependendo de quem está a fazer a manutenção da cambota, vi algumas décimas (0,0001''-0,0003'') saírem depois da polimento. Também se deve verificar se os mancais principais/de biela têm alguma conicidade/falta de arredondamento.

Mancais principais do bloco do motor e mancais da biela:

Ambos devem ser verificados quanto à falta de arredondamento quando apertados para as especificações sem rolamentos instalados. Já vi muitas bielas baratas ficarem significativamente fora do arredondamento assim que saem da caixa. Se estiver a usar algo de alta qualidade (Carillo, Pauter, Manley), há uma probabilidade muito menor de estar fora do arredondamento.

Se não se tiver a habilidade ou o equipamento para verificar estas dimensões, certifique-se de que uma oficina qualificada o faça.

Quando fiz isto, tive de mandar uma oficina afiar as minhas bielas para que coubessem nos pinos do pulso do pistão, por isso sabia que as minhas estavam perfeitas, mandei uma oficina especificar as coisas, certificando-me de que tudo estava bom antes de começar a juntar alguma coisa. Preciso provavelmente de voltar a analisar isto aqui quando reconstruir o meu K24 aqui no próximo mês. Por isso, provavelmente vou tocar em mais algumas áreas, lol

 

Ok, pessoal, isto vai ser um trabalho em andamento, pois estou a construir o motor neste momento. À medida que o meu motor está a ser montado. (Por MIM) Mais e mais informações e fotos serão publicadas. Não sou responsável pelo seu carro se seguir a configuração do meu diagrama e as coisas não funcionarem para a sua construção. Estou apenas a fazer isto, pois tenho tempo. O que não tenho muito, por isso provavelmente não conseguirei fornecer todos os detalhes sobre a construção deste tipo de configuração.

Em primeiro lugar e acima de tudo. Se estiver a construir um K24/K20. Não deixe os rolamentos antigos de fábrica ou algo parecido, pensando que estão bons. Eu pensei que o meu motor tinha rolamentos OEM. Desmontei-o. Tinha peças de reposição. Motor com 60 mil milhas. Basta pensar nisso quando estiver a fazer a sua construção.

A primeira coisa que fiz foi pesquisar o que outras pessoas tinham tentado fazer para tornar a sua configuração possível. Depois, vi que poucas pessoas sabiam muito sobre toda a construção deste tipo de FRANKS de qualquer maneira. As oficinas querem que você vá até elas para fazer este tipo de coisas. Sendo principalmente por isso que não há informações sobre a construção por aí, além de garantir que você tape o orifício do jato de óleo na cinta da cambota.

Primeira coisa: FAÇA A SUA PESQUISA.

2º: Decida se está a tentar ir todo o motor ou Boost. Isso determinará a taxa de compressão dos pistões que você vai querer usar. 12,5.1 Ouvi dizer que é o mais alto que você pode usar com gasolina de bomba para todo o motor. Eu fui com isso porque eu tinha acabado de ter um motor a explodir com boost e eu estava com excesso de boost naquele momento. Boost você provavelmente gostaria de ir com 10.1ish. Sua decisão, sua construção.

3º: Comprei um micrômetro e verifiquei o furo do meu bloco. Eu sabia que o meu não precisava ser furado. MAS O SEU PODE PRECISAR. Levei o meu a uma oficina depois e mandei limpar o meu bloco a quente. Juntamente com a minha cabeça. Também tive que mandar polir os meus munhões da cambota porque o meu motor estava a mostrar muito óleo sujo, provavelmente de quando o proprietário anterior não trocou o óleo por 10 mil milhas ou mais.

4º: Fui buscar as minhas coisas à oficina e mandei construir a minha cabeça porque estou a usar árvores de cames que precisam de especificações de folga de válvulas específicas para as minhas árvores de cames Prayoonto personalizadas.

5º: Depois peguei na minha cambota e estava a tentar obter rolamentos principais OEM. Liguei para uma concessionária Honda... O meu motor é de um Honda Accord de 03. Eles me guiaram por onde encontrar as marcações adequadas na cambota para me direcionar para os rolamentos corretos para que eles os encomendassem para mim. No lado da polia da cambota da cambota, no lado do primeiro munhão da biela. O meu dizia... BBBB, e a minha codificação numérica para a minha cambota era 44544. Significando. Verde, Verde, Castanho, Verde, Verde. Mandei-os encomendar pela Honda e também precisará encomendar um novo RETENTOR PRINCIPAL TRASEIRO. A menos que queira que o seu vaze óleo. Por 12$, se quiser que o seu motor esteja certo, deve comprar um. Também precisará comprar uma nova corrente de distribuição K24, tensor da corrente de distribuição e corrente da bomba de óleo. Se quiser comprar uma configuração inteira da bomba de óleo e/ou uma configuração de distribuição, também pode fazer qualquer uma destas coisas. Mas precisará de uma guia de distribuição K24, guia da árvore de cames de distribuição K20z3 e um braço guia K24.



Kit da bomba de óleo: Kit da bomba de óleo K20 RSX Type-S – AFHKPARTS | Honda | Acura | Performance | OEM
Componentes de distribuição: http://afhkparts.com/shop/kswap-honda-parts/k24-frank-essential-package-3/

6º: Vou começar a montar o motor aqui agora. Depois, quando tirar algumas fotos, mais coisas aparecerão e preencherão o espaço em branco para vocês, colegas. Rolamentos principais. Você precisa comprar graxa, este é um motor recém-construído. Ele precisa de lubrificação no início, o que apenas o óleo não pode dar. NÃO. REPITO, NÃO COLOQUE GRAXA NAS PARTES INFERIORES DOS ROLAMENTOS PRINCIPAIS. ISSO FARÁ COM QUE VOCÊ GIRE UM ROLAMENTO NA PARTIDA INICIAL. Você usa o código na cambota na imagem que coloquei acima para determinar onde cada rolamento vai. você coloca os rolamentos para baixo e, tendo a marca, entra no pequeno entalhe no próprio bloco. Em seguida, aplica uma fina camada de graxa onde o rolamento estará contra a cambota. APENAS DESTE LADO VOCÊ USARÁ A GRAXA. Aplique muito levemente em todo o rolamento. Em seguida, antes de colocar a cambota, você precisará instalar as arruelas de encosto. As arruelas de encosto devem ser engraxadas. Ambos os lados das arruelas de encosto precisam ser engraxados completamente por cima de maneira uniforme.

7º: Tenha a cambota pronta. É muito mais fácil fazer sozinho se você agarrar onde está o parafuso que passa pela polia da cambota, bem como pegar o lado em que os parafusos do volante se prendem. COLOQUE A CAMBOTA SUAVEMENTE. NÃO GIRE A CAMBOTA. Depois de colocar a cambota, verifiquei AS ARRUELAS DE ENCOSTO E CERTIFIQUE-SE DE QUE, QUANDO VOCÊ COLOCAR A CAMBOTA, ELAS NÃO SE MOVAM DO LUGAR. MUITO IMPORTANTE! Depois que as minhas foram alinhadas, peguei HONDABOND/selante RTV e coloquei-o em todas as vedações externas do motor, onde a cinta se prende, por toda a parte externa. Em seguida, engraxei os rolamentos no lado EM DIREÇÃO À CAMBOTA. Coloquei-os na cinta com os entalhes correspondentes aos rolamentos e à cinta e coloquei a cinta suavemente sobre o bloco/cambota, você precisará colocá-la quase perfeitamente para que eles se alinhem bem. Se estiver a reutilizar os seus parafusos de cinta antigos, limpe-os. Em seguida, antes de começar a apertar os parafusos. Mergulhe-os em ÓLEO NOVO que você planeja usar no seu motor novo. Apertei os meus em 4 etapas. 10 pés-libras na primeira vez, 15 pés-libras na segunda rodada e 22 pés-libras na terceira rodada. COMPLETE CADA RODADA EM CADA PARAFUSO ANTES DE PASSAR PARA 22 PÉS-LIBRAS. Isso evita dobrar/empenar a cinta. Em seguida, após as 22 pés-libras, você precisa girar o parafuso 56 GRAUS e, em seguida, você terá os parafusos da cambota da cinta devidamente apertados. Aqui está uma imagem do padrão que você vai querer seguir ao apertar os parafusos da cambota/cinta.



Os parafusos externos da cinta têm uma especificação específica para serem apertados. 16 pés-libras. Fiz os meus em 2 etapas, fui 10 pés-libras e depois 16 pés-libras, só para garantir. O diagrama a seguir está abaixo.



Fiz um vídeo de como instalar corretamente os anéis do pistão e tê-los devidamente cronometrados para fazer o trabalho. Um dos amigos do meu pai trabalha para a Summit e ele me deu um diagrama de como eles cronometram seus anéis, então foi isso que eu segui.

Aqui está um vídeo de remoção dos seus anéis de pistão antigos.

Aqui está um vídeo de instalação para os seus novos anéis de pistão.

Se você não quiser assistir ao vídeo, aqui está uma imagem.



8º: Depois, concentrei-me em preparar os pistões porque ainda não tinha um compressor de anéis, então queria me livrar de algum tempo que mais tarde estaria a perder tempo a fazer de qualquer maneira. Consegui os meus pistões como eu queria e instalei os clipes C para segurar os pinos do pulso. Certifique-se de colocar graxa no pino do pulso. Em seguida, você precisará comprimir os anéis para inserir o pistão. Você vai querer marcar os lados dos seus pistões Admissão/Escape. O lado da Admissão tem um lado maior para as válvulas maiores. Certifique-se de fazer isso ou os seus pistões entrarão em contato com as suas válvulas na primeira inicialização.

O compressor de anéis precisará ser limpo com óleo, assim como os anéis do pistão, logo antes de tentar inseri-los. VOCÊ NÃO QUER forçar o pistão para dentro. Trabalhe o pistão para baixo e, depois que ele estiver na parte do anel, você vai querer usar um martelo de borracha para derrubá-lo além dos anéis. Se sentir forçado, puxe o pistão e faça-o até que não se sinta forçado. Em seguida, aparafuse as tampas das extremidades da biela. As minhas bielas Eagle ARP-2000 1.5 precisavam ser apertadas a 43 pés-libras. Em seguida, todos os pistões estão dentro e você gira a cambota para ter certeza de que não ouve arranhões nas paredes do cilindro, você está pronto para começar.

9º: Depois fui instalar a minha junta da cabeça. A minha junta da cabeça precisava ser mais espessa do que a junta da cabeça de fábrica anterior no meu K20.
Certifique-se de ter os dois pinos de dowl instalados no lado da admissão da parte superior do bloco para alinhar corretamente os cilindros. Perdi um e depois o encontrei e tive que arrancar todas as árvores de cames/cabeça de volta. Também vai querer ter certeza de que as pequenas arruelas embutidas na junta não estão a entrar em contato com onde o bloco vai estar a fazer contato com a cabeça.

10º: Depois comecei a instalar os meus prisioneiros da cabeça arp. Apertando-os primeiro com os dedos e usando o lubrificante de montagem que veio com a configuração. Em seguida, na parte inferior da arruela, também instalei o lubrificante de montagem e apertei a cabeça nesta ordem para evitar empenamento em 3 etapas iguais, após as 3 etapas os meus prisioneiros da cabeça foram apertados a 80 pés-libras.




Etapa 9+Prisioneiros da cabeça ARP^
Em seguida, a cabeça instalada


11º: Trabalhei para colocar as minhas árvores de cames personalizadas Prayoonto Stage 4. Eu limpei as minhas a quente sozinho. Fervi uma panela de água, coloquei-a na minha banheira, deixei-a lá até ficar limpa. FIZ ISSO COM AS MINHAS ÁRVORES DE CAMES OEM instaladas com o conjunto do balancim ainda. Depois deixei secar ao ar livre ao sol quente. HÁ MOLAS QUE ESTÃO NOS BRAÇOS DO BALANCIM. NÃO PERCA-AS. VOCÊ NÃO TEM 1 DELAS E ADIVINHE O QUE O SEU VTEC NÃO VAI ENGATAR DE JEITO NENHUM. De qualquer forma, aqui está um vídeo do que eu fiz. Usei um impacto para tirar as engrenagens da árvore de cames das árvores de cames. Soquete de 17 mm e um soquete de 14 mm. A extremidade da chave allen, acredito, era uma chave allen de 8 mm. Depois de retirar as árvores de cames antigas. Você vai querer limpar a parte onde a árvore de cames está. Use um pano de microfibra, você não quer arranhar isso. Depois que tudo estiver limpo, conecte o parafuso da cabeça da chave allen e os parafusos de 17/14 mm que estão a segurar as engrenagens da árvore de cames. Em seguida, você precisa engraxá-los depois de obter a parte superior e inferior engraxadas, gire as árvores de cames um pouco para frente e para trás para lubrificá-las. Guarde-as em um local onde não acumulem poeira/sujeira.

VOCÊ PRECISA ENGRAXAR muito os lóbulos da árvore de cames que estão a tocar nas partes da cabeça que estão a fazer contato com as árvores de cames.

12º: Instalação dos balancins/árvores de cames na cabeça. Tive ajuda da namorada para me ajudar a manter os balancins para cima nas primeiras vezes que tentei colocar esses bandidos. Depois, depois de ter que desmontar tudo, tive a experiência de fazer sozinho. Esta é uma tarefa, meus amigos. Não é fácil. O que eu fiz foi que decidi pegar os balancins e usar um pedaço de fita adesiva para cada conjunto e prendê-los em volta da parte superior dos parafusos do suporte da árvore de cames. Saí, coloquei-o e foi fácil como um bolo. Sugiro que, se estiver a fazer isso sozinho, certifique-se de prendê-los com fita adesiva ou ter algumas mãos extras lá que possam segurá-los enquanto você está a tentar alinhar os suportes dos parafusos da árvore de cames.





13º: COLOCANDO O CARRO NO TEMPO. ESTA É PROVAVELMENTE A ETAPA MAIS IMPORTANTE, PORQUE SE NÃO ESTIVER NO TEMPO, NÃO VAI FUNCIONAR POR MUITO TEMPO E DE JEITO NENHUM, PARA SER MAIS PRECISO. Você vai querer pegar uma chave e ter alguém lá para segurar a engrenagem da árvore de cames enquanto você está a tentar configurar a corrente. Como ainda não tenho a minha bomba de óleo modificada da 4piston, continuei e coloquei a minha bomba de corrente de óleo para não ter que passar por esta etapa novamente. Alinhei a corrente com as 2 marcas douradas em cada lado do ponto na parte superior da árvore de cames e também haverá uma marca na cambota que você vai querer ter devidamente alinhada antes de tentar colocá-la no tempo. CERTIFIQUE-SE DE QUE O SEU 1º pistão no Cilindro 1 está em PMS. Se não estiver, então você terá que fazer toda esta etapa novamente. Usei 2 extensões para dizer que o meu estava em PMS. Em seguida, depois de colocar a corrente corretamente, você vai querer instalar o tensor. Depois de aparafusá-lo, puxe o pino e ele sairá para o braço guia da distribuição. Depois disso, você vai querer usar uma chave de fenda de ponta chata ou até mesmo uma barra de alavanca para fazer um pouco mais de tensão na corrente. Coloquei-o entre o tensor e o braço e forcei o braço para trás e ouvi o tensor clicar duas vezes e o meu estava apertado o suficiente para não ter que me preocupar mais com isso. Se você não forçar o braço do tensor para colocar mais tensão, quase garanto que o seu motor vai saltar o tempo. Faça um favor a si mesmo e certifique-se de obter alguns cliques extras.

Mini Etapa. VOCÊ PRECISARÁ RETIRAR O JATO DE ÓLEO ANTES DE INSTALAR A BOMBA DE ÓLEO/DEFLETOR. Usei um parafuso de madeira e bati nele com um martelo. Em seguida, peguei um parafuso e acredito que era um de 12 mm e coloquei Rtv no orifício anterior onde estava o jato de óleo para bloquear o óleo.



Etapa 14: Colocando a sua bomba de óleo modificada. Antes de aparafusar a bomba, coloque a corrente nos dentes da bomba de óleo. Em seguida, você pode aparafusá-la. esta é a única maneira de conseguir colocar a corrente na bomba corretamente. Se você não fizer isso, poderá danificar a corrente ou esticá-la e você não quer fazer isso.



Etapa 15: Pegue o seu cárter de óleo e a sua tampa da corrente K24 e coloque um pouco de RTV nela, como na imagem abaixo.


Em seguida, você vai querer instalar o seu sensor VTC. Também quando estiver a colocar a tampa da corrente, você vai querer ter colocado o sensor de posição da cambota K20 na tampa da corrente.

Etapa 16: Você precisará usar o tensor da correia do seu K20 se não tiver um no K24. Excluí o meu AC, usei uma correia de 53,5 polegadas para fazer isso. Basicamente, depois de obter a sua correia, você vai querer prender a sua bomba de água, bomba da direção hidráulica, alternador e passar a correia como eu a passei nesta imagem abaixo.



Etapa 17: Deixe cair o motor no CARRO! WHOOOOOP. Não vou perder o meu tempo a dizer-lhe como prender o seu TB ou coletor de admissão, existem muitos outros DIYs para isso. Mas boom, você acabou de construir o seu K24!



Depois que tudo isso foi feito, decidi mudar os meus sensores do meu bloco antigo para o meu novo.

Mudei o meu sensor de batida, unidade de envio de óleo, sensor de posição da cambota, não movi o meu radiador de óleo para o meu novo motor, parecendo que essa é uma modificação realmente desnecessária. Você também precisará de um suporte do lado do passageiro CRV.

E TAMBÉM na instalação da cabeça. Esqueci-me de colocar as molas LMA na cabeça e fui e mandei o carro para o dinamómetro e agora tenho que limpar o motor e refazer a cabeça novamente, então vou enviar o meu para a 4piston para fazer uma porta e polimento moderados! NÃO SE ESQUEÇA DE COLOCAR ESSAS MOLAS NA CABEÇA COMO EU.

 

Are u running a k24 water housing?

Sim, estava usando o alojamento da bomba d'água K24. Isso está correto, eu tinha as peças do termostato Ktuned para a saída da bomba d'água, para remover a mangueira do aquecedor.